主にバイクの事を書く

昨日 4/14 は関東事務茶屋杯。行って来た。

ゼッケンのナンバーはざっくりと申し込み順なのかな。いつもギリギリなのに今回は何故か早めの申し込みをしてしまい、ゼッケンは4だった。

走行は例によってゼッケンナンバーの大きい人からなので、ウォーミングアップで上のクラスの人達と混走する事になった。次回はもう少し大きめのナンバーのゼッケンを狙おうと誓ったのだった。

申し込みは早かったのに会場到着は遅く、いろいろ準備しているうちにコースオープンとなり、あまりコースを歩けずに終了。

ダメダメです。

最初のミーティングで今回は小回りが厳しいと告げられた。コースを見た時に薄々感づいたが現実を認めないようにしていた。やっぱりそうなのかと。また低速千鳥走行とか芝生走行を披露するはめになるんだなと。

果たして、芝生は走らずに済んだが、まあ千鳥にはなったね。
で、タイム比は 146.79%。140％を切りたいなと思っていたので残念。次回頑張ろう。

■今回の気付き

(1)広々とした練習会場ではできるが、実践では厳しい件

今回の八の字エリアは広々としていてちゃんと八の字できた。が、やはり狭い所でも八の字できるようにならなければ。

Uターンでもそうだけど、壁や側溝で広さが制限されていると、走行するに十分な広さはあるにも関わらず心が邪魔してできなくなるってのがあるよね。あれ、どうすればいいんだろう。

練習か。練習あるのみか。

(2)ウォーミングアップで全力出すな

上手い人に混ざってウォーミングアップするとヘトヘトになる。いざ本コースとなった時に脚が「酸素くれー酸素くれー」って言ってた。

(3)やっぱり小回り

真面目に練習しような(泣)。

■雑感

今まで何度か大会に出てパイロンタッチやミスコースは無しで来ている。悪くはないんだろうけどツーリングじゃないんだからって気は少しする。まあでも悪いことじゃないからいいか。

結果はアレだけど今回も実力は出せたと思う。まあ自分はこんな所だろって感じかな。

今回は2ヒート目の方がタイムが良かった。いつもは安全パイを狙う1ヒート目の方が良かったりする。原因は休憩の時に受けたアドバイスを活かせた事と力まずに走れたってトコかな。

「自分が走るんじゃなくてバイクに走っていただく」ってアドバイスは無意識に落とし込んでおきたい。今後は練習時、大会時にバイクに対して語りかけをしてみようかと思っている。ただし声に出すなよ、っていう。

あとは背筋を鍛える様に言われた。やってみる。ついでに腹筋もやっとこう。

いつものコーススラロームをかなり高速寄りにしたコースが設定されていた。場所はいつものマルチコースではなく、トライアル世界戦等の何かイベントがある際に駐車場として使われるだだっ広い舗装エリア。南コースと呼ばれていた。

一回 3,000円でとってもお得。

午前中の予約は取れなかったので午後からの参加となった。ので、午前中はツーリングに参加して途中離脱。

結構寒かった。最高気温が14℃となっていた上、曇りだったので装備はほぼ冬。なのに某ツーリン仲間ときたら気が早いんだか暖かくなって浮かれてたんだか相当な軽装備だった。無事に行って帰って来れたのだろうか。

離脱後、昼食はツインリンク場内のパドックにあるグランツーリスモカフェでカレーを食べ、体験会をやってるASTPに向かう。

■後輪が滑る、非常に滑る

コース設定は最初少しだけ通常のコーススラローム的な低速設定で、あとは時々細かい切り返しの有るサーキット状態だった。

で、スピードが出てから細かい切り返しの部分にさしかかる時、かなり減速する事になるので後輪の荷重が抜け、やたら滑る。

これはできるだけ直線部分を作ってそこでブレーキをかけてやるべきなのかと思ったが、インストラクターさんとのお話の結果、まあリアの踏み過ぎだね、となりまして。

サーキット走る人って「リアブレーキなんか使わねーよ」なんてよく仰っているな、と。そう言えば、と。使っても減速目的ではなくて姿勢制御とか、そんなものらしく。

■リアブレーキ封印

そこで、最初の低速セクションは別としてリアブレーキを使わないで走ってみる事にした。

すると、なんと、ブレーキがかけらんない。

えーーーーー……

リアブレーキに凄く依存していたみたいだ。前ブレーキが弱い、弱いと言われて来たが、コレか…。

インストラクターさんに「減速時にバイクを立てよう、立てようとし過ぎている様だが」と言われたので、前ブレーキが全然使えない事を述べた。ねてる時でも前ブレーキは使えるよとアドバイスを受けた。そこは練習で徐々にできるようにしていく部分だな。

かなり大きめな弱点が見つかり、これを矯正したら随分良くなりそうな気配がする。本日は大収穫である。

■高速直線パイロンについて

コースの途中に直線パイロンではあるけれど間隔がかなり大きくて高速で走れる部分が作ってあった。ここの走り方に関してアドバイスをいただく。

最初は通常の直線パイロンの様に加減速をして走っていたが、ここはアクセル一定でバイクへの荷重で左右にコントロールした方が速いよと言われた。そういう判断をできるようにしていかなければならないが、これはまあ経験かなと思う。

■新プログラムという事で

新プログラムという事で、今後もこの様な練習ができるものと思われる。

ジムカーナにおけるVTRの走らせ方としては、できるだけ車速を落とさないというのがあると思うが、こういった高速寄りのコース設定はその為の良い練習になると思った。

なお、以前はタイミングが合わなくてあまりできていなかった細かい切り返しでの膝タンク入力だが、今回は随分マシな感じでできるようになっていた。何故かは分からない。